Jedinou správnou cestou pro rozvoj dopravní infrastruktury je zvýšení efektivity
Zástupce Asociace pro rozvoj infrastruktury se účastnil 145. Žofínského fóra v diskuzi k budoucnosti dopravní infrastruktury. „Raději než hledat nové zdroje financování, je důležitější se soustředit na úzká, neefektivní místa celého procesu. Zdlouhavá a časově nejistá projekční a inženýrská příprava je jedním z mnoha problémů rozvoje infrastruktury,“ prohlásil Tomáš Janeba, prezident Asociace pro rozvoj infrastruktury.
Tomáš Janeba, prezident Asociace pro rozvoj infrastruktury (ARI), vystoupil 12. března 2013 na 145. Žofínském fóru v diskuzi k budoucnosti dopravní infrastruktury, spolu se Zbyňkem Stanjurou, ministrem dopravy ČR, Davidem Čermákem, generálním ředitelem Ředitelství silnic a dálnic ČR, Tomášem Čočkem, ředitelem Státního fondu dopravní infrastruktury a Václavem Matyášem, prezidentem Svazu podnikatelů ve stavebnictví v ČR.
„Způsob financování dopravní infrastruktury se nenávratně mění a již to nikdy nebude jako dříve. Je to příležitost pro země schopné racionálního uvažování a pragmatického jednání, jako jsou Velká Británie, Německo, ale třeba také Polsko,“ říká Janeba. „Tyto země vyjdou z krize posílené a nůžky mezi ekonomikami evropských zemí se ještě více rozevřou. Bohužel zatím v náš neprospěch.“
Tomáš Janeba také konstatoval, že budoucí rozvoj infrastruktury má dvě možnosti:
- zvýšení příjmů ze zdrojů financování, primárně od daňových poplatníků, přímých uživatelů a případně dotací EU. Zvyšování zadlužení státu nad možnosti ekonomiky už není únosné, zvyšování výběru daní a přímého zpoplatnění má také své limity a EU výrazně omezuje své dotační rámce.
- zvýšení efektivity, jak na straně veřejného, tak soukromého sektoru. Kvalitnější infrastruktura za stejné peníze. Nedávná globální studie analytické společnosti McKinsey dokládá, že zvýšení efektivity v sektoru infrastruktury je možné o 40 %, a to pouhým využitím již používané nejlepší praxe.
„Soustředíme se na to, kde sehnat další prostředky a zdroje. Například se plánuje zadlužení ŘSD, ale přitom se nikdo nepozastavuje nad skutečností, že nejsme schopni připravit dostatek projektů tak, abychom vyčerpali náš dotační rámec. Nikdo neřeší, jak z toho, co máme dostat maximum. Pokud by se v české veřejné infrastruktuře proinvestovalo a na provoz a údržbu vydalo 100 miliard Kč ročně, pak 40 % zvýšení efektivity je enormní číslo. To může například znamenat 100 kilometrů nových dálnic a k tomu ještě šest nových krajských nemocnic ročně,“ říká Janeba. Právě Asociace pro rozvoj infrastruktury má za cíl vytvářet podmínky a prosazovat procesy a modely vedoucí k efektivnější, systematické a dostatečné obnově a rozvoji české infrastruktury.
ARI prosazuje názor, že jediný efektivní přístup k infrastruktuře je:
- v rámci celoživotního cyklu s horizontem 20 let
- přenos dlouhodobé odpovědnosti na dodavatele. Jednou z možností je právě koncesní model, který umožňuje efektivně přenést odpovědnost za design, stavbu i provoz.
Asociace pro rozvoj infrastruktury považuje rozhodnutí ministra dopravy zastavit přípravy pilotního PPP projektu úseku dálnice D3 jako kontraproduktivní. „Jsme téměř doslova poslední zemí západní a střední Evropy, která nedokázala za posledních deset let postavit jediný kilometr dálnice ze soukromých zdrojů. Pouze Německo, Polsko, Slovensko, Maďarsko a Rakousko za posledních deset let postavily přes 1500 km dálnic za téměř 380 miliard Kč.“